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中国造出全球最强两栖战车只用了4年 美军项目已下马

发布时间:2018.12.03 作者:主页 来源:http://indianjewelryobserver.com 浏览:
[不雅察者网综合报导]中央电视台9套于9月17日播出了《军工记忆》第二季的第3集,讲述了中国军工杰做——05式两栖战车的研发过程。05式,航速快,火力猛,是世界上最强的两栖突击车辆之一。 为适应国际场面地步变革,05紧急立项于本世纪初期,用于将来两栖渡海做战。面对严峻的研造任务,总师陈鹏飞率领铁马江麓两厂团队,用了仅仅四年,率领团队会战,通过可调式滑板和减阻设想,在较少的马力下,把一个异想天开的设想改变为了现实。 快速机动的05式两栖突击排 图源:本文图源如无标注均来自军事报导 2000年,陈鹏飞59岁,做为刀兵工业刀兵刀兵科学院常务副院长,他还有一年退休,就在这时,他接到一份绝密任务:军方要求,军工部分立即研造一款新型两栖拆甲车辆。 做为一名研究拆甲车辆的军事拆甲,陈鹏飞意识到,这可能是他有生之年,最初一项参与的严重科研项目了,而他也很可能要延迟退休。在节目中,陈鹏飞说:希望有生之年,为咱们这个拆甲兵,真正搞一个兵器配备,那么我也不枉为我一生了。 陈鹏飞知道,这一年,国际场面地步,正发作着微妙的变革,中国需要研造一种适应现代两栖做战的拆甲利器。而此时的中国军队,仍然配备着上世纪60年代的63式水陆坦克,这种设想初志是为了应付南方水网稻田的坦克,其实不具备海上做战才能,即便是63A型两栖突击车,航速也仅有15千米每小时,无法到达中国军方渡海做战的要求。 2000年的台军 图源:社交媒体 在军方的论证陈述中,新型的两栖拆甲战车,次要用于将来的渡海登岸做战,要求水上航速到达现役配备均匀航速的两倍以上。并且新配备,必需实现车族化,包罗两栖突击车,步卒战车,救护车和指挥车等多种型号。这实际上是一个互相撑持的两栖登岸做战家族。2000年底,陈鹏飞被任命为新型两栖拆甲车的总设想师,项目代号,212工程。 212工程表现了军方关于将来渡海登岸体系做战的设想,对登岸配备不只要求现代化和家族化,还有更深一层的考虑。将来的两栖登岸做战登岸部队必需拥有强大的陪伴火力和拆甲防护才能,以及至关重要的高航速才能。 据副总师张帆介绍,当车辆从15公里进步到25公里以后,被命中该旅能降低60%,假如到达35公里,那么被命中该旅能降低80%,高航速将赐赉两栖登岸部队极强的保存才能。美军当时为了超视距两栖做战,研造了AAAV型样车,该车能够在海上以46公里每小时的速度航行。但是因为造价高贵以及美军没有需求,不断没有列拆。 军方要求,这一拆甲车辆必需向世界上航速最快的两栖拆甲车辆倡议挑战,陈鹏飞介绍说,这种高航速两栖战车,当时俄罗斯没有,美国人正在研造,研造出来买不到,买的到也买不起,买得起也用不了。当时陈鹏飞向军方报告请示说,这一指标太过苛刻,达不到。军方回信说,25公里达不到就23公里,实在不可,就20公里。陈鹏飞说:我不会扯谎,没有掌握就是没有掌握,但是没有掌握不等于我不干。 并且赐与他们的研造的时间,只要短短4年。军方要求新型车辆5年之内要配备部队,又要保量保量,做不出来不克不及用不可,做出来能用,产量也必需上去。为此,遍及全国的各个军工企业将212工程任务层层合成,刀兵工业铁马集团负责一型车突击车,也是整个车族的根底车型,刀兵工业江麓集团负责二型车,步卒战车的试造和总拆。 在中国军工最困难的时代,中国的军工人们正面临着严峻的考验,令狐斌工做后第一个月只拿到157块钱工资。当江麓厂的一切都和现代化的重庆格格不入的时候,机遇降临了,关系国家战略的新型战车在这里机密停止研造,为这个老军工厂带来了命运转机。 被植物覆盖的废弃63式水陆两用坦克,被用做试验车 铁马集团年轻的副厂长张渝慧,被任命为212项目的副总师,间接负责212工程,他知道,这是一个艰巨的任务,是一次全新的逾越,他集中了全厂的技术骨干,召集了退休的老兵,很多老工程师以至负责过63式战车,老中青三十几号人专门搞212工程。 但是航速仍然是重中之重,为了到达军方到达的指标,采纳传统的法子,也就是世界支流军事强国使用的排水型车体,是不成能达标的。这意味着策动机功率将到达数量主战坦克的程度。为了到达这一指标,212工程必需做出改动,那就是采用变形车体,为拆甲车拆上滑水板,将长方形的车体酿成船,操纵滑板在高速航行时的升力让车辆抬升,从而降低阻力。212将采用喷水式推进的办法。在当时,只要美国的AAAV采用了这一设想。 但是AAAV的动力在当时太过激进,有2700马力,中国策动机技术当时跟不上,但是王立祥发现,可调式滑板设想和减阻等设想,能够有效降低阻力,换种办法到达高航速。在经历大量繁琐的水池拖模试验后,王立祥使用了一个最佳的迎角,处理了动力小的问题。 05式车族的变形车体 江麓厂,这个曾经消费国62式轻坦克和63式水陆坦克的厂子,在经历了80年代的“军队要忍受”的时间后,开端用简陋的条件停止试验:他们先是用一辆废弃的63坦克,停止了滑板的检验,检验的成果虽然喜人的证明滑板能大幅度进步航速,但是也带来了新的问题:负重轮。 当年用于技术验证的63式水陆两用坦克 船是没有负重轮的,但是战车有,履带轮子在航行中是个负担,为此,新的两栖战车需要研造一种可收放的履带。但是当时,刀兵工业集团的技术极为有限。履带收放项目的工程师刘华记得很清楚:当时一个设想三维的软件,搞了一个多星期才整出一个三维设想图,成果计算机内存以至都存储不下这些三维模型。 采用可收放履带的05车族 2001年,第一辆原理样车完成总拆试验,在实际测试中跑出了20公里的航速,已经超越了现役的所有配备。但是仍然没有跑出军方要求的指标。重量也超重了,为了减重,必需每一个部件都要斤斤计较。整个车体也必需采用更轻的铝合金材料。 尽量打孔,尽量铝合金,尽量减重 成果,在第二次测试时发作了不测,样车在长江测试中不测沉没。这一不测牵动了所有人的心,陈鹏飞紧急飞到重庆,告诉张渝慧,试验不克不及停。在军方指导没有批评而是要求任务继续后,颠末排查,他们发现沉车并不是设想问题而是操做问题,试验也有条不紊的继续停止。 不外,至关重要的航速问题,设想团队仍然没有法子处理。这个时候尝试组有人提出了一个设想,那就是操纵翼形板造做尾板,可以有升力,进一步进步航速。 但是实际测试中翼型板仍然没能到达理想航速,关于铁马厂的员工而言,张渝慧的内心无法承受降低航速指标的办法,212工程为铁马厂带来了新的希望,每个人都希望幸不辱命。末于,在减少冗余的尾板重量以后,样车在测试中打破了速度的枷锁,从23公里一路飙升到25公里。这一举动让在研的工程人员心里一块石头落地。同时,二号样车,也就是05式步卒战车,航速到达了每小时28公里。 但是光有航速还不敷,滑板的角度与车辆的航速有关,驾驶员需要大量的训练才能调整好05式突击车的车体变形,在存亡攸关的两栖突击做战中,05必需有主动驾驶这一指标。为此,212工程团队专门设想了一套航控系统,测算差别流速和转速下滑板的最佳角度,让驾驶员能够主动控造最佳的角度。 做为一款突击车,05必需具备航行时候的准确冲击才能,随后团队通过重复的试验,处理了05式突击车的火控问题,让05式突击车拥有了航行时的准确冲击才能。 2004年底,新型两栖拆甲车根据方案完成了定型,2005年1月,第一批05式两栖拆甲车正式下线,在2009年国庆阅兵式上,刚刚列拆部队的05式两栖突击车正式表态。那一天,成为该项目团队许多人此生最重要的一次回忆。05突击车不是中国军工范畴最重要的一件配备,但是他却见证了中国军工从无到有,无独有偶的标记。如今,当年的老工程师已经退休,许多年轻人已经成为了骨干,把他的性能推向一个又一个极限,为国铸剑,正是一代军工人的使命。
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